第二十三章 再接再厉（1/2）

两个小时不算短暂，足够英立言听完任务简报，再次驾驶战斗机飞赴战场。

回到基地之后，英立言才得知，文翰成功跳伞，已经被海警官兵救了起来，章晓天却没这么幸运。两位战友一死一活，英立言是悲喜交加，只是在这个时候，他没有多余的时间来纵情发泄。

没等英立言主动请战，任务就安排了下来。

在空军的作战部队到达前，英立言所在的大队依然是主力。受到作战半径限制，多任务中队，也就是装备J-10C的中队继续执行为预警机等支援飞机护航的任务，而英立言所在的制空中队将再次前出事发海域，迎接扶桑战斗机的挑战，为滞留在事发海域的人员与舰艇提供空中掩护。

这次，出击的战斗机是八架。

英立言领导的小队仍然担负突击任务，只是没有携带重型空对空导弹，在那两个重载挂点上用复合挂架各携带了两枚PL-12。不是说重型空对空导弹不好用，不然英立言也无法成为历史上第一个击落预警机的飞行员，而是库存用光了。不只是英立言所在的大队，整个海航，甚至连空军都没有几枚这种导弹。很简单，这种重型空对空导弹还在测试阶段，连军方验收都没开始，需要多少才生产多少。由英立言他们在战斗中打出去的四枚就是最后一批用来测试的样弹。即便生产导弹的工厂加班加点，最快也要等上半个月，然后还要由军方技术人员进行改装，为导弹装上制导设备与战斗部，才能交付给作战部队，而且未必能在实战中发挥价值。

很简单，测试样弹的可靠性实在是太低了。

在之前的战斗中，英立言与僚机总共用了四枚导弹，结果只有三枚成功打了出去，僚机的一枚导弹没与挂架解锁，最后在返航途中用紧急解锁装置丢掉了导弹。在打出去的三枚导弹中，只有两枚飞完四百千米的射程，由僚机发射的那枚导弹在飞行途中与载机失联，根本不知道飞到哪里去了。即便是最后的两枚导弹，也只有一枚的导引头在最后顺利启动，进入了自导阶段。也就是这枚导弹，打中了那架毫无防备的E-767，英立言也由此成为历史上的第一人。

显然，运气起到了很大的作用。

当然，英立言并没指望靠运气再打下一架预警机。

英立言的运气，主要来自敌人，而不是自身。

在他与僚机突击的时候，E-767上的控制指挥人员肯定没有想到他们驾驶的战斗机携带了射程超过四百千米的空对空导弹。与此同时，由文翰与章晓天驾驶的J-11C突然从超低空杀了出来，完全打乱了敌人的战术安排。四架F-15J立即转向迎战，把原本应该用来对付英立言他们的AAM-4B全用来对付文翰与章晓天。因为文翰与章晓天没有转向规避，在被击落前完成了对PL-12的引导工作，所以四架F-15J在击落两架J-11C的同时，也被J-11C发射的PL-12锁定，而且最终全部被击落。直到这个时候，E-767都没转向规避，只是调派另外四架F-15J去拦截英立言他们的两架J-11C。英立言没有浪费文翰与章晓天争取的机会，在距离E-767大约三百五十千米，也就是J-11C的火控雷达刚好能够锁定E-767的距离上发射了重型空对空导弹。此后，英立言他们利用KJ2000提供的战场信息，以指令的方式控制导弹飞向目标。直到最后十多秒，英立言与僚机才转向，用火控雷达最后一次照射E-767，完成了中继制导的最后一步。虽然此时他们与E-767的距离超过了四百千米，火控雷达只能勉强探测到E-767，根本无法锁定，但是获取的信息足够让重型空对空导弹飞到距离E-767四十千米的地方，从而用导引雷达锁定E-767。即便E-767在这个时候发现了来袭导弹，也来不及进行规避。

很明显，这里面有很多的巧合。比如在整个交战过程中，E-767的雷达都盯着几百千米外的J-11C。文翰与章晓天是从超低空出现的，因此在他们杀出来的时候，E-767的重点搜索区域是低空。随后，E-767把重点转向了英立言这边，而这个时候，英立言他们已经发射了导弹。虽然英立言他们在高空，但是始终保持在一万米左右，转向规避时的高度落差不会超过一千米。重型空对空导弹采用的是类似于弹道导弹的高抛弹道，在发射之后首先爬升到数万米高空，以此降低飞行阻力，在到达目标上空之后再俯冲发起攻击。E-767的雷达以持续跟踪的方式照射分两批出现的四架J-11C，没能及时发现导弹。很明显，只要E-767的雷达以搜索模式工作，在发现了导弹之后，只需要提前半分钟转向就能在J-11C提供最后一次引导时飞出导弹的攻击范围。

由此可见，英立言能击落那架E-767，主要是敌人疏忽大意。

敌人已经为疏忽大意付出了惨痛代价，自然不会再犯一次这样的错误，因此就算还有几枚重型空对空导弹，也未必能再次击落预警机。更何况，有花旗预警机的存在，再也不会出现类似的偷袭机会。

听取了任务简报，英立言就驾机升空了。

到达东海上空后，英立言简单的检查了一下战机的各个系统。状况还不错，主要系统全都在正常工作。

其实，这也是J-11C最值得称道的地方，即系统的可靠性与可维护性大幅度提升。拿英立言之前驾驶的Su-27SK来说，在连续出动几次之后，就算能飞行，也肯定会有这样或者那样的小毛病。在换装之后的训练与测试期间，J-11C创造了在十二个小时内连续出动五次的纪录。在一次长途奔袭训练中，大队的四架J-11C还创造了进行三次空中加油，持续飞行二十二个小时，总航程超过一万二千千米的纪录。只不过，代价也很巨大，四架战斗机的八台发动机的寿命减少一半。

到达战区之前，英立言喝掉了登机前领取的能量饮料。