第36章 运十客机设计得改（2/2）

任永久笑道：“国栋同志，大胆的说，有什么我给你担着！”

朱国栋此时还是有些激动的，因为他要是真的改变了运十客机的命运，那就真是不得了。

因为这不仅仅是关系到运十客机的命运，更关系到中国民机工业的命运啊，如果运十客机能够研制成功，能够量产，那么接下来中国航空工业就能够发展更先进的民用客机，这样就不会浪费了几十年的大好时机，八十年代到二零二零年，这四十年是世界民机产业发展最快的，更是中国民航运输业发展最快的四十年。

要这四十年里面，中国买了多少波音空客的民用客机呢？超过三千架。

三千架客机，那就意味着花出去了上千亿美元的外汇啊。

而且在二零二零年以后，中国的航空公司还在大量购买空客波音的客机。

所以说现在运十客机要是成功了，那未来中国民机产业和民航运输业就会完全不一样，可能有一大半的客机都是国产的，不但不用花外汇出去，而且还有可能出口大量的民用客机，赚取外汇回来。

所以朱国栋稍微理了一下思路，便自信地道：“曾副部长，我有一个非常大胆的建议，我认为咱们的运十客机和九一五发动机，恐怕在设计方面，还要进行大改，特别是九一五发动机，应该重新设计，采用现在最先进的民用涡扇发动机的大涵道比设计，同时还应采用齿轮风扇技术，这样不但可以大幅度降低油耗和排放，而且推力要提高到十二吨，到十五吨，满足运十客机的动力需求。而运十客机，也应该将四发的设计，改为双发的设计，并且在基本型的基础上，推出缩短型号，满足不同航线的需求！”

这可把两位领导都吓了一跳，这么大幅度的改进，那可不是一般的大胆啊。

曾万全道：“四发变双发？十五吨的大涵道比涡扇发动机？”

朱国栋点头道：“是的，不仅如此，咱们的运十客机还有很大的改进潜力，比如说我们可以使用一部分复合材料来降低机体的重量，提高运营的经济性。这样航空公司才会选择我们的运十客机，同样的双发的设计，以及大涵道比齿轮风扇技术也是基于这样的原因。”

两位领导都仔细的听着。

朱国栋接着道：“未来中短程干线客机也好，甚至是宽体远程客机也好，发展趋势都是双发的设计。我们可以看到，波音737客机，在市场上非常受欢迎，如果没有什么意外，波音707客机过几年就会停产，而波音737客机虽然是六十年代设计的，但是它的生命力会非常的强，通过不断改进，可能会持续生产到四十年后，另外我们也看到，空客集团也准备搞一款双发中短程客机来与波音737客机和麦道八二客机竞争。所以我们的运十客机，如果改为双发，那就有优势了，所以现在发动机是关键！”