第90章 目标耽罗（1/2）

五代时期，在钱惟昱从大食人那里弄来纬度定位航海法之前，汉人海商去耽罗和日本一般都是五月末六月初才启航的

再早的话，风向不足以让海船在无需逆风抢风的情况下一路到达；再晚的话，东海台风季的到来，会让危险很容易发生。（首发）历史上吴越人别说远航日本，纵然是去北方的后周、北宋登陆入贡的贡使也偶有没于海中的，其危险就主要来自于东海上夏秋季节的台风。

如今，钱惟昱自己准备这一行的时候，也是本着宁早不晚的态度来筹备的，早了无非是不顺风，开慢一些，也总比被不行预测的台风威胁到的要好。

千金之子坐不垂堂，君子不立危墙之下。白龙鱼服的事情，以钱惟昱的审慎是不会去做的。他是一个深沉的人，冒险的血液，在他血管里基础不存在。

所以，在五月初七那天，三十几艘苏州海船水师麾下的新式战船就在昆山大寨拔锚了，向着东北方的耽罗岛偏向徐徐驶去。这三十艘战船中，有1艘五千料的巨舰、10艘两千料的大舰、剩下20几艘也全部是一千料的。足见这几年来吴越造船工业规模和质量的秘闻。除了这30条属于水师的战船之外，尚有20条钱惟昱自己的王室商会的商船，其中大部门也都是一千料的新式大福船。

钱惟昱的旗舰上，有顾长风亲率的一百名内牙亲兵护卫。30艘水师战船的统帅者则是飞鱼都都指挥使陈诲，20条王室商船组成的船队，则由蒋衮的堂弟蒋正明向导。

四百料的福船在此外国家或许照旧一种难求的越海利器，可是在如今的吴越国，却已经是二线小海商才用的了。这一差距，足见这数年来吴越一方航海商业利润的膨胀、和民间资本自发性地对造船业的庞大追加投资和显著进步。

数年之前，两千料左右的规模（也就是载重量两千石）已经是福船这类船型的体起劲限了，再往大里造，就存在一其中式硬航海船受风面积的瓶颈海船的重量，是和船的长宽等尺寸建设方比例的；而风帆的受风外貌积，则是和船宽成平方比的。如果桅杆材质和技术受限、导致桅杆无法做的更高的话，风帆帆力的提升会受到更大的制约。

在船越来越大的情况下，船体的重量增速要比风帆受风风力大一个次方，所以中式硬帆福船在不改变结构比例的情况下，一般两千料就是极限了。再往上，就要支付同等风速情况下航速显着减缓的价钱；抑或是虽然靠加密桅杆的措施提升了受风面，可是整体来说风推力并无法线性提升。

厥后的欧洲软风帆在解决这个问题的时候，主要靠的是加宽大海船的横帆宽度好比一艘十米宽的海船，风帆的宽度有可能有二十米，甚至最宽三十米，足足是船体宽度的两三倍。这样的话，相对于船的自重，风帆所能使用的风力就会大几倍，足以驱动大海船。越是庞大的横帆软风帆，其帆宽和船宽倍数比例就越大。

中式硬帆不仅缺少横帆的桁架，索具也要精练得多。再加上用草席作为船帆的中式硬帆分量比西洋软帆要重许多，不适合伸出船舷太宽因为那样会导致船体的重心上升，船体不稳，很容易在风浪中倾覆。自古中式硬风帆遇到风暴只要落帆就能避害，而软风帆则必须砍倒桅杆才行，也正是因为这个原因。

除了船帆的架构方式之外，硬风帆受风面积的另一个问题是没有西洋风帆那样起到张力线作用的桅杆支撑索，以及由此带来的桅杆木料拼接技术的落伍

支撑索的问题，钱惟昱去年在刚刚竣事人质生涯，回到吴越国的时候就发现了。那一次他在去大琉球岛巡查的时候，就因为思考中式船升帆牢靠方面的问题，顺带想到了中式风帆桅杆支撑索的缺失。这一缺失导致了中式风帆一旦桅杆造的太高就容易倾覆，制约了船帆的垂直尺寸。

同时因为桅杆一贯不高，所以中国古代造船工匠也就忽视了桅杆拼接技术因为桅杆都是控制在一颗大树的高度以内的，所以可以找到足够高的单棵树木来削成桅杆。而西式风帆厥后因为桅杆高度远远超出了大部门单棵树木的高度极限，才不得不在几百年里生长出了桅杆的多段拼接技术。

不外，如今钱惟昱乘坐的这艘巨舰既然可以有五千料，那就说明钱惟昱是有了金刚钻、才揽瓷器活儿的。在钱惟昱看来，前面说的这些都不是什么大问题。有相识决的意识和偏向之后，其他的细节对于这个时代中原的能工巧匠来说只是一个体力活而已。

蒋家资助钱惟昱扩建的明州水师造船厂里有足够多的良好柚木、橡木和雪松木料，也有足够的熟铁铁材铸造铁龙骨。桅杆支索和桅杆中部的架索平台只要钱惟昱提出了设计方案之后，造船工匠马上就可以相识怎么做虽然不相识其物理原理，而且钱惟昱也不需要这些工匠去相识物理原理。